Since the collapse of the former regime, there has been a considerable increase in car ownership and bus usage. منذ انهيار النظام السابق، كانت هناك زيادة كبيرة في ملكية السيارات واستعمال الحافلات.
It is critical to look at car ownership in relation to the distance and number of stores in the area. يجب علينا النظر في إمتلاك العربات بالنسبة للمسافة وعدد المتاجر في المنطقة.
The average car ownership per household was 0.98, compared with 0.93 across the Greater Manchester Urban Area. كان متوسط ملكية السيارات لكل أسرة 0.98% مقارنة مع 0.93% في جميع أنحاء المنطقة العمرانية بمانشستر.
Private car ownership forms a major part of the congestion, in addition to taxis, buses and commercial vehicles. الملكية الخاصّة للسيارات وبالرغم من كون نسبتها دون ال 27% تشكل جزءا أساسيا من الأزمة، بالإضافة إلى سيارات الأجرة الباصات والعربات التجارية.
High levels of car ownership can diminish the problem, but certain rural groups (the young, old or poor) always require public transport. ويمكن أن تؤدي المستويات العالية من امتلاك السيارات إلى التقليل من حدة المشكلة، ولكن يلزم وجود وسائل للنقل العام لمجموعات ريفية معينة (الأطفال الصغار أو المسنون أو الفقراء).
Many of the people exposed to the most vehicle noise, pollution and safety risk have been those who do not own, or cannot drive cars, and those for whom the cost of car ownership causes a severe financial burden. معظم الناس يتعرضون لضجيج المركبات والتلوث وخطرسلامة أولئك الذين لا يملكون مركبات، أو لا يمكنهم قيادة السيارات، وأولئك الذين يرون ان تكلفة ملكية سيارة تسبب عبئا مالية حادة.
Increasing car ownership may put pressure on existing rural public transport, prompting a diminished service, which in turn encourages even higher car ownership, creating a vicious circle of public transport decline. قد يؤدي زيادة نسبة امتلاك السيارات إلى زيادة الضغط على شبكة النقل الريفية الحالية، مما يحث على تقليل الاعتماد على خدمة النقل العام، مما يؤدي بدوره إلى التشجيع على امتلاك السيارات بصورة أكبر، مما يؤدي إلى خلق حلقة مفرغة من انحدار خدمة النقل العام.
جوال إصدار